新能源汽车发展如火如荼，但电量焦虑也随之而来。如今，充电设备尚不完善，电量焦虑仍是一个亟待解决的问题。如何解决电量焦虑，成为了新能源汽车发展的一大挑战。
 
为了解决“电量焦虑”，企业选择了两种补能模式，一种是超级快充模式，尽可能缩短电池充电时间；另一种则是换电模式，通过换电站对新能源汽车进行电池更换。
 
这两种补能模式各有千秋，超级快充模式较易实现，统一的充电协议和设备，就可以实现“一秒一公里”的充电速度。换电模式补能时间较短，整个换电过程只需耗费两分钟，无需长时间充电等待，但前提是电池的共享兼容性需要一致。



想要新能源汽车市场健康发展，安全是绕不开的一道坎。不论换电模式还是超级快充模式，都格外需要注重安全。

目前，市面上超级快充主要有两种模式，一种是采用大电流方案，峰值电流可达600A，最高充电功率为250KW；另外一种则是提升充电电压方案，充电电压可达800V，峰值功率可达350KW。 当持续充电电流较大时，电极处的离子浓度升高，极化加剧，电池端电压无法与充入的能量呈线性比例变化。同时大电流充电，内阻的增大会导致焦耳热效应加剧。电池释放的热量呈指数上升，增加热起火的风险。

再者，无论增大电流还是提升电压，其本质都是增加锂离子的快速移动，时间越短，单位时间内移动的锂离子越多。嵌入空穴的离子发生嵌入偏离的可能性越大，会导致析锂的产生，析锂严重会生成锂晶枝，当晶枝长大到一定程度后，会刺破隔膜产生短路。



超级快充模式会对电池寿命产生较大的影响，需时刻留意动力电池的状态参数，避免发生不可预期的故障。由于充电时电池与汽车是一体状态，所以超级快充模式对新能源汽车造成的安全隐患更大，对于充电站风险隐患相对较小。

基于换电模式产生的换电站，本质是一种结合换电系统的小型储能站。将物联网技术和锂电池BMS管理技术进行整合，以集中换电的形式代替用户充电。


换电站是换电模式的主体。由于换电站由供配电系统与充电系统、电池系统组成。这三个系统应用的电气设备较多。当电气设备发生能量交换时，产生能量逸散。能量逸散存在换电站运行过程的各个环节。如充电中的电池发热、车辆更换电池过程中金属贴片发出的能量电弧、电气设备运行过程中线路发热等。 当逸散的能量未能及时排出，就会产生热过载。

而换电站空间相对窄小，电气设备布置较为拥挤，当设备发生热过载，很难被察觉发现。 当换电站内的高能电池发生热失控时，会释放大量可燃气体，有一定几率会引发燃爆。因此必须加装能够探测极早期热过载现象的热过载预警系统，才能避免换电站热失控的发生。

针对换电站特殊的换电式储能场所，查知科技推出了电气热过载定位监测系统。

该系统可以精准快速定位到发生热过载的结构部位，及时发出报警信号。发现故障隐患时，及时通知到值班人员和相关负责人员。 超级快充和换电模式在提供便利的同时，也存在一定的安全风险。因此，在采用超级快充和换电模式时，需要确保安全操作规范和设备的可靠性。